Mercedes представила C 300 Electric: дешевле C 400, но почти без компромиссов
Mercedes расширила линейку первого электрического C-Class седана новой версией C 300. На фоне уже показанного C 400 4Matic она выглядит не урезанной базой, а почти равной альтернативой: мощность ниже, разгон чуть спокойнее, но запас хода и формат машины остаются на очень высоком уровне.
Чем C 300 отличается от C 400
У C 300 тоже два электромотора и полный привод, но отдача снижена до 416 л.с. против 482 л.с. у C 400. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды вместо 4,0. При этом крутящий момент тот же — 800 Нм, так что по ощущениям это всё равно быстрый и уверенный седан, а не «облегчённая» версия ради галочки.
По батарее Mercedes тоже пошла на умеренный шаг назад: ёмкость сократили с 94 до 85 кВт·ч, а заявленный запас хода упал с 762 до 690 км. Для электрического бизнес-седана это по-прежнему сильный показатель, особенно если смотреть не только на паспортный разгон, но и на реальную пригодность машины для дальних поездок.
Где Mercedes экономит, а где нет
Максимальная мощность зарядки у C 300 немного ниже — 320 кВт против 330 кВт у C 400. Разница небольшая, и в практическом сценарии обе версии остаются машинами, которые умеют быстро пополнять запас хода: за 10 минут C 300 обещает добавить около 290 км. Это уже уровень, при котором короткая остановка действительно имеет смысл, а не превращается в долгую паузу.
В Германии C 300 стоит 62 951 евро и дешевле C 400 на 4 760 евро. На этом фоне версия выглядит как более рациональный выбор для тех, кому не нужен абсолютный максимум. При этом Mercedes не убрала из списка опций важные комфортные вещи вроде пневмоподвески, пассажирского экрана и крупных колёс — они по-прежнему доступны за доплату.
Что это значит для рынка
Появление C 300 делает электрический C-Class менее однообразным и заметно расширяет аудиторию модели. Теперь Mercedes может предлагать не только «самую мощную» версию, но и более доступный вариант без ощущения, что клиент слишком много теряет. А дальше линейка станет ещё интереснее: компания уже готовит и заднеприводные модификации, которые должны опуститься ниже по цене.
Для покупателя это важный сигнал: брать топовую версию ради запаса хода и повседневной пригодности уже не обязательно. Разница между C 300 и C 400 есть, но она выглядит скорее как плата за статус и дополнительные 66 л.с., чем как переход из одного класса автомобиля в другой.
Комментарии закрыты.