Эксперты выяснили, кто несет ответственность за перевозку пассажиров в такси
Еще несколько лет назад в Совете Федерации предлагали ввести ответственность для агрегаторов такси за вред, нанесенный пассажирам во время поездки. Однако законопроект так и не получил одобрения.
Законопроект не прошел по той причине, потому что самого понятие «агрегатора такси» в действующем российском законодательстве нет. Получается, что агрегаторы — вне закона о такси. Верховный суд в своем Постановлении Пленума № 26 от 26 июня 2018 года указал, в каком случае агрегатор несет ответственность перед пассажирами. Таким образом, начался процесс регламентирования деятельности информационных сервисов.
Однако и в настоящее время пассажиры могут предъявлять свои претензии исключительно к перевозчикам, поскольку агрегаторы не приобретают права и обязанности при заключении договоров фрахтования между пассажиром и перевозчиком, отмечает издание 110km.ru. При этом перевозчик должен следить за состоянием транспортного средства и водителя.
Что касается агрегаторов, то цифровые платформы ведут свою деятельность в рамках законодательства об информации и информационных технологиях. Рядовому пользователю не всегда понятно, кому направить свои замечания по работе такси, и кто будет отвечать перед законом за ущерб, полученный при аварии. И это главный камень преткновения в законных отношениях между перевозчиками и информационными сервисами.
На сегодняшний день ответственность за безопасность пассажиров в поездке непосредственно несет сам водитель и таксопарк. В технологической цепочке такси агрегаторов пытаются приравнять то к перевозчикам, то к работодателям, то к отсутствующей в законодательстве сущности организатора перевозок. В новом законе о такси, по мнению специалистов, должно быть введено понятие службы заказа легкового такси (агрегатора) как информационного сервиса и зафиксирован факт, что он не является перевозчиком.
Между тем, число ДТП с участием автомобилей такси в России по-прежнему растет. И основным фактором здесь является усталость водителей, которые попросту теряют внимательность или засыпают.
А вот реально улучшить качество услуг, предоставляемых такси, могут ограничения для водителей. В проекте закона предлагается ввести аттестацию на знание улично-дорожной сети субъекта России, выдавшего ему разрешение на перевозку пассажиров. Кроме того, предлагается на законодательном уровне запретить работать в такси лицам с судимостью за убийства и изнасилования, а также иностранным гражданам. Наконец, обязать перевозчиков проводить предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр дистанционно с помощью телемедицины и установить ограничения по времени работы.
Накануне в «Яндексе» оценили затраты на новый личный автомобиль в месяц в первые три года эксплуатации. Так, были проанализированы ежемесячные расходы 116 машин из числа самых востребованных по числу онлайн-объявлений о продаже новых авто, опубликованных в прошлом году. В ходе исследования выяснилось, что самой большой статьёй расходов на машину оказалась потеря стоимости автомобиля со временем — на неё приходится 53% всех трат.
На втором месте по объёму затрат на авто идёт страхование по полису КАСКО — 22%, а на третьем — топливо (12%). Ещё 12% всех расходом приходится в сумме на техобслуживание, мойку, ОСАГО, смену шин и транспортный налог. В исследовании не учитывались затраты на парковку, возможный ремонт и вероятные штрафы.
По результатам исследования «Яндекса», дешевле всего обходится владение моделью Lada Granta — 13 тыс. рублей в месяц. На том же уровне, но чуть дороже обходятся Datsun on-DO, Lada 2121 (4×4) и 2131 (4×4), а также Chevrolet Niva и Renault Logan. А самой дорогой моделью по ежемесячным расходам стал внедорожник Mercedes-Benz G-класса AMG, на который тратится за указанный срок примерно 357 тыс. рублей, из которых 272 тыс. — это амортизация за потерю в цене.
Также эксперты сравнили расходы на новую машину за первые три года владения и определили, что свой автомообиль стоимостью до 3 млн рублей обходится москвичам дороже, чем использование услуг каршеринга, но дешевле поездок на машинах такси. При этом личный транспорт до 1 млн рублей оказался выгоднее и такси, и каршеринга.