китайские автомобили

В Британии 49% водителей готовы рассмотреть китайский автомобиль к покупке. Спрос растёт вместе с узнаваемостью BYD, Chery, Omoda и других марок.

CJLR делает из нового Freelander не локальный проект, а глобальный бренд: цель — 300 тысяч машин в год, половина продаж за рубежом и шесть новых моделей за пять лет.

Ford считает, что китайские автопроизводители могут выйти на рынок США в ближайшие 5–10 лет. В компании уже готовятся к будущей конкуренции и меняют продуктовую стратегию.

Китайские автопроизводители хотят выйти на рынок США с локальной сборкой. Но даже завод в Америке не гарантирует допуск: пример Polestar это уже показал.

GAC M8 PHEV вышел в класс больших люксовых минивэнов и стоит заметно меньше Lexus LM 500h. Разбираем, чем он хорош, где уступает и кому может подойти.

Volvo и власти Бельгии договорились поддержать завод в Генте. Площадка может не только сохранить выпуск своих моделей, но и перейти к сборке машин других брендов, включая китайские.

Zeekr изучает выпуск «жёсткого» внедорожника и, возможно, пикапа. Оба проекта пока не подтверждены, но они могут вывести бренд в новые сегменты.

Volkswagen изучает импорт и даже локальную сборку китайских моделей в Европе. Идея может помочь с пошлинами и ценой, но внутри концерна уже вызывает споры.

Трёхлетние китайские кроссоверы всё активнее выходят на вторичный рынок. Разбираем, что с их кузовом, ржавчиной, турбомоторами и роботами на деле.

Haval H3, Dargo и H5 за 2–3 года теряют до 1,2 млн рублей. Разбираем, какие модели хуже держат цену и что это значит для будущей перепродажи.