Самые странные и внушающие уважение советские тракторы – от некоторых моделей бросало в дрожь

Не важно, какой – именно эта техника подняла сельское хозяйство в стране до невиданных ранее высот. Да, в СССР массово строили заводы, но без продовольственного обеспечения ничего бы не получилось.

Начав с примитивных зарубежных моделей, Советский Союз быстро наладил производство собственных тракторов. Сначала копий иностранных, а потом и авторских разработок. Более того – конструкторы периодически удивляли странными машинами, от вида которых даже за рубежом впадали в ступор.

А всё дело в том, чтобы каждая отрасль сельского хозяйства получала уникальные тракторы, удобные именно для специфических работ. Это позволяло извлекать максимальную пользу. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про несколько интересных тракторов, аналогов которым сейчас в России и нет, пожалуй.

МТЗ-50Х «хлопковый»

В 1962 году в Минский тракторный завод выпустил модель, впоследствии ставшую легендой – МТЗ-50. Эта универсально-пропашная машина буквально за несколько завоевала популярность не только во всех уголках СССР, но и далеко за его пределами.

Очень быстро трактор обзавёлся особыми модификациями, такими, например, как полноприводный МТЗ-52 или экспортный МТЗ-60/62, отличающийся более мощным двигателем. Но самым интересным и странным является МТЗ-50Х. Это трёхколёсный трактор для советских хлопководов.

Дебютировала опытная модель ещё в 1963 году. Тогда страна всеми силами пыталась механизировать хлопководство. Это помогло бы облегчить нелёгкий труд аграриев и получать больше сырья.

Учитывая специфику отрасли, классические гусеничные тракторы для хлопководов не слишком подходили. Колёсные модели проявили себя лучше, но и у них хватало недостатков, обусловленных конструкцией. Поэтому МТЗ-50Х получился специфическим.

Во-первых, модель имела только одно переднее колесо, расположенное посередине. Во-вторых, дорожный просвет машины увеличили до 830 мм. Всё это позволило достичь максимальной мобильности трактора и работы без повреждения хлопковых плантаций.

Внешне опытные машины получились нелепыми, но испытания доказали, что они прекрасно справляются с возложенными на них обязанностями. Поэтому в 1969 году стартовало серийное производство МТЗ-50Х. Через восемь лет сборку модели перенесли в Ташкент, ведь именно в Узбекской ССР находились самые крупные хлопковые плантации.

По основным техническим характеристикам МТЗ-50Х особо от базового трактора не отличался. Он оснащался тем же дизельным двигателем с объёмом 4,75 литра, развивающим 55 л. с. Атмосферный мотор работал в паре с девятиступенчатой механической коробкой передач.

Электрический трактор

Как тут не вспомнить хохму про то, что лучший электрокар для российского водителя должен оснащаться дизельным двигателем с механической коробкой передач? Но шутки шутками, а в 1961 году Челябинский тракторный завод начал серийно выпускать ДЭТ-250 – уникальную машину не только для СССР, но и для всего мира.

Тяжёлый трактор был дизель-электрическим, причём мотор у него танковый – В-31, с мощностью 440 л. с. Но даже такой силовой агрегат оказался недостаточным для 30-тонного гиганта. Поэтому дизель не был связан напрямую с гусеницами – он крутил генератор, а уж последний питал электромотор, способный двигать такую махину.

Даже сейчас подобная конструкция кажется сложной, а в начале 1960-х она и вовсе выглядела фантастической. Поэтому ДЭТ-250 «не прижился» в колхозах и совхозах, тем более, создавался он не для пахоты. Использовали такую технику на крупномасштабных стройках и в карьерах. Только там, под присмотром квалифицированных инженеров-электриков, трактор мог работать без простоев. А ещё эта техника легко справлялась с вечной мерзлотой и массово использовалась при прокладке газо и нефтепроводов.

Несмотря на сложность конструкции и электрическую трансмиссию, равных ДЭТ-250 не было. Поэтому модель выпускалась в Челябинске до 2013 года, пройдя через две масштабные модернизации и череду мелких. Последняя версия называлась ДЭТ-250М2.

«Свекольно-виноградный» трактор

Т-70, дебютировавший в 1974 году, уникален не только из-за своей нелепой внешности. Этот трактор интересен тем, что переделан из колёсного МТЗ-80 в гусеничный. Инженеры Кишинёвского тракторного завода решили таким образом доработать белорусскую модель, увеличив ей уровень проходимости, а главное, адаптировав модель для работы с пропашными культурами, в первую очередь, сахарной свеклой. Такая машина называлась Т-70С.

Впрочем, существовала и версия для виноградников – это Т-70В. Её основное отличие – более узкая колея. Небольшими партиями выпускали модификации Т70А и Т-70В-Х. Первый для садоводов, второй предназначался хмелеводам.

Все Т-70 весили около 4 тонн – для гусеничного трактора это минимальный вес. Именно за счёт лёгкости и отсутствия колёс техника получилась маневренной, при этом давление на почву было несущественным.

Несмотря на компактные габариты, Т-70 – это серьёзный трактор, ведь он оснащался дизельным двигателем Д-241 с мощностью 70 л. с. Коробка передач восьмиступенчатая, с понижающим редуктором.

Самый странный

ТЭТ-1000, созданный инженерами Харьковского тракторного завода, явно делали в надежде превзойти дизель-электрический ДЭТ-250.  Конструкторы постарались создать ещё более мощную машину, мало того, что обладающую рядом достоинств, так ещё и выглядящую необыкновенно.

Самое интересное у ТЭТ-1000 – это уникальный колёсно-гусеничный ход. То есть, трактор мог передвигаться двумя способами в зависимости от обстоятельств. Во время работы он ехал на гусеницах, а если нужно было переместиться на другое место, то использовались колёса. Последнее позволяло передвигаться по дорогам со скоростью до 18 км/ч.

Двигатель для ТЭТ-1000 выбрали ещё более мощный, чем у ДЭТ-250 – танковый Т6ДН на 700 л. с. Трансмиссия у трактора электрическая, то есть, дизель соединён с генератором, а тот уже напрямую связан с электромотором.

Харьковские конструкторы перемудрили – их опытная машина оказалась слишком сложной и дорогой для серийного производства. Плюс обслуживать такую технику должны были высококвалифицированные специалисты, да и расход топлива у танкового двигателя зашкаливал. Поэтому она так и осталась на уровне прототипа.

В Советском Союзе было много уникальных тракторов. В следующих статьях мы обязательно расскажем о них более подробно!

Справка
ДЭТ-250 — дизель-электрический трактор.

Ранее мы писали про уникальный советский трактор К-700А Кировец.

Также CarsWeek рассказывал про легендарный советский трактор ДТ-75.

Фото: YouTube.com, auto.ru

Источник