Секреты советских велосипедов типа «раскладушка» – почему в СССР они считались самыми «крутыми»

Правда, эксплуатировали данную технику больше в сельской местности. В городах велосипедов было в разы меньше. Связано это с условиями хранения и уровнем развития общественного транспорта.

А вот детям в СССР велосипеды покупали часто, даже в городах. Особенно много их стало после 1975 года – в это время советские производители начали выпускать компактные складные модели. Такие получалось хранить даже в маленьких городских квартирах. И именно эти велосипеды считались самыми «крутыми» среди подростков. А почему так сложилось и какие модели «раскладушек» выпускали в СССР, расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Почему их так любили подростки?

В Советском Союзе дети, как правило, сами находили себе развлечения на улице, где они проводили большую часть свободного времени. Одной из любимых забав было катание на велосипедах. Получив такую технику, любой подросток становился мобильным, а это дарило ощущение свободы и позволяло посетить в несколько раз больше интересных мест за день.

Как только в продаже появились первые раскладные велосипеды, они сразу же стали статусными и престижными. И причин для этого несколько. Во-первых, новая модель была редкой, соответственно, дефицитной. А в СССР к таким товарам относились с трепетом.

Во-вторых, складные велосипеды удивляли своей компактностью и универсальностью. Для некоторых родителей это стало решающими аргументами в пользу покупки. Например, матери радовались, что «раскладушка» поместится на балконе или в коридоре, не займёт много места. А отцы уже продумывали, как будут ездить на этом велосипеде на рыбалку или в гараж.

А ещё с «раскладушкой» в городах пускали почти в любой общественный транспорт. Для этого нужно было только сложить технику.

Но подростки больше ценили «раскладушки» за другие качества. Например, удобство эксплуатации. Благодаря компактности и отсутствию рамы, с велосипеда можно спрыгнуть буквально на ходу в экстренной ситуации. Да и друга катать на багажнике было проще без рамы, а с места тронуться получалось быстрее.

А ещё складной велосипед служил идеальной базой для доработок. Чем только их не украшали! Например, часто вешали длинные брызговики с катафотами, оплетали спицы проволокой в разноцветной изоляции. Багажник делали мягким, устанавливая подушку или вставляя теплоизоляционные материалы, заботливо извлечённые на стройках из стыков между плитами. Некоторые трещётки прилаживали, которые за спицы цеплялись, явно представляя, что это у них не велосипед, а мотоцикл. Правда, это мешало накату, за что отцы и деды нередко ругали своё чадо.

А ещё складные велосипеды были советским аналогом современных трюковых моделей. Маленькие колёса, толстая рама – всё это позволяло прыгать с высоких бордюров и трамплинов, гонять по пересечённой местности.

«Десна» впереди всех

В 1974 году «раскладушку» начал выпускать Жуковский велосипедный завод. Именно «Десна» стала первым серийным складным велосипедом в СССР, пусть и механизм с хромированными «чашками», которые зажимались винтом с эксцентриком, был не самыми удобными, надёжным и дешёвым в производстве.

В 1976 году, глядя на «Каму», жуковские инженеры исправили свой конструктивный просчёт, выпустив «Десну-2» с надёжной петлёй. Данный велосипед получился дешевле «Камы», хотя ни в чём ей не уступал.

Первая надёжная модель – «Кама»

Пермский машиностроительный завод решил стать новатором в области разработки новых велосипедов, выпустив в 1975 году первую опытную партию «раскладушек». Хотя, за год до этого появилась «Десна», у неё был недоработанный узел на раме, не отличающийся надёжностью. Вместо петли жуковские конструкторы разработали хромированные «чашки», которые зажимались винтом с эксцентриком.

«Кама» же сразу получила надёжный узел для рамы. Именно их возили по различным выставкам, но в магазины такие модели не поступали. Считается, что некоторые экземпляры продавали «своим», но это сейчас доказать или опровергнуть уже не получится.

Массовое серийное производство складных велосипедов «Кама» стартовало в 1977 году. Модель отличалась небольшими 20-дюймовыми колёсами и мощной рамой, которую можно было сложить без инструментов.

Примерно до середины 1980-х велосипеды «Кама» считались дефицитом. «Достать» такой удавалось далеко не каждому. Возможно, именно это и стало причиной получения велосипедом некого высокого статуса престижности владения.

Быстрый «Салют-С»

Увидев новые велосипеды из Перми ещё в 1975 году, на Йошкар-Олинском механическом заводе решили наладить производство своих аналогов. Но сделать «раскладушки» сразу не получилось. Чтобы не терять время, руководство предприятия дало инженерам поручение разработать похожую модель, но с цельной рамой. А чтобы она хоть как-то выделялась, решили использовать колёса побольше – не 20, а 24-дюймовые.

Чуть позже появляется велосипед, ради которого всё это и затевалось – складной «Салют-С». Это уже был полноценный конкурент «Каме», превосходящий его в скорости из-за 24-дюймовых колёс. Он же был и более проходимым.

Кроме складной модели, существовала ещё и разборная, но встречалась она редко. Называлась тоже «Салют», но шла с индексом 113-911. Отличить можно было по более аккуратному узлу сочленения – вместо массивной петли там муфтовое соединение, где одна труба вставляется в другую.

Разборка такого «Салюта» занимала больше времени, часто требовала ключа для выкручивания винта, фиксирующего трубы. Хотя, иногда попадались версии с «барашком», который можно было открутить рукой.

Самая массовая модель 1980-х – «Аист»

В 1987 году «раскладушки» наконец освоил Минский мотовелозавод. Производитель скопировал все самые удачные решения от «Камы» и «Десны-2», поэтому сразу наладил массовое производство.

Впрочем, «Аист» получил облегчённую конструкцию, из-за чего ценился меньше, чем другие «раскладушки». Как правило, минские велосипеды продавались в СССР в каждом специализированном магазине, тогда как за «Камой» нередко приходилось побегать по разным местам.

И напоследок стоит упомянуть про «Эврику». Самый редкий велосипед, пускай не складной, но разборный. Конструктивно похож на «Салют» с индексом 113-911, выпускался Львовским мотозаводом. Последнее и определило его мощное шасси и массивный багажник. А ещё велосипед получил рычажную вилку с пружинными амортизаторами.

«Раскладушки», похожие на советские, выпускаются в России до сих пор. Собирают их с использованием китайских комплектующих. Но чего-то такого, как «Эврика», сейчас уже не найти…

Справка
«Кама» — советский массовый складной велосипед.

Ранее мы писали про секреты советских велосипедов типа «взрослик», пригодных для любых дорог.

Также рассказывали про советские велосипеды: от «Школьника» до «Старт-шоссе».

Фото: YouTube.com, Ura.ru

Источник