Дизельный мотоцикл HDT M1030M1: 650 км на баке и многотопливный двигатель

Дизельные мотоциклы редко встречаются на рынке, ведь увеличение объёма бака может негативно повлиять на аэродинамику и развесовку. Современные инжекторные модели, несмотря на высокую экономичность, обычно не позволяют проехать больше 500 км. Однако дизельный двигатель мог бы решить эту проблему. К сожалению, серийные модели с дизельными моторами не производятся. Впрочем, в прошлом это не было таковым. Производители неоднократно пытались создать серийные дизельные мотоциклы, и сегодня редакция 101auto.ru рассказывает о самой современной модели – HDT M1030M1. Мотоцикл выпускался с 2004 по 2008 год. Его разработала калифорнийская компания Hayes Diversified Technologies, которая сотрудничала с Крэнфилдским университетом. Модель создавалась специально для военных, которым требовались надёжные и дальнобойные транспортные средства. Бензиновые мотоциклы не подходили по причине использования дизельного топлива и авиационного керосина. Компания HDT разработала многотопливный дизельный двигатель, который мог работать на любом керосине и дизельном топливе. Основа мотоцикла – шасси Kawasaki KLR650, которое до сих пор считается легендой в своём классе. Двигатель был разработан самостоятельно, но максимально приблизили его к оригинальному силовому агрегату. Коробку передач не трогали, так как японский производитель предусмотрел её прочность. Двигатель стал «всеядным», работая на любом дизельном топливе и керосине. Мотоцикл отличается «дальнобойностью» – бак объёмом 22 литра позволял проехать до 650 км. Расход топлива варьировался от 2,5 до 3,5 литров. Мотор был сделан максимально надёжным, что негативно повлияло на комфорт. При разработке отказались от двух балансирных валов, что упростило конструкцию. Мотор был одноцилиндровым с объёмом 611 см³. Вибрации были сильными, но двигатель был надёжным. Мощность составляла 30 л. с., максимальная скорость – 140 км/ч. Мотоцикл не был динамичным, но имел тяговитость, что важно для сложных условий. Дизайн мотоцикла был схож с Kawasaki KLR650, но с военными особенностями. Мотоцикл красили в матовые цвета, отсутствовала хромированная отделка. Бак был пластиковым с объёмом 22 литра. Двигатель имел иную форму блока цилиндра и защиту снизу. Оптика была узконаправленной, а задний багажник позволял крепить различные грузы. Приборная панель была аналоговой. Сиденье было жёстким, что ухудшало комфорт. Мотоцикл был рассчитан на рост от 175 см. Раму усилили, чтобы выдерживать нагрузки. Передняя подвеска – телескопическая Kayaba, задняя – с прогрессивной системой. Тормоза были дисковыми. Аккумуляторы AGM обеспечивали надёжность. Мотоцикл мог преодолевать броды до 610 мм. Американские военные заказали около 4520 единиц. Сейчас байки ценят за уникальность и редкость. Цены колеблются от 9 до 15 тысяч долларов.