Электрический BMW M3 показали почти без камуфляжа: что уже ясно о новинке
Электрический BMW M3 выходит из режима прототипа-невидимки и всё сильнее напоминает серийную машину. Свежие снимки с Нюрбургринга показывают не просто очередной тестовый мул, а уже почти готовый спортседан, который BMW собирается продавать под знакомым индексом M3 — без приставки i.
Внешность ближе к концепту, чем ожидалось
Главная новость в том, что новинка заметно унаследовала облик M Concept Neue Klasse. На фото видны расширенные арки, более широкая колея, задний диффузор, спойлер на крышке багажника и новый вентиляционный проём на капоте — деталь, которая раньше пряталась, но уже была у концепта. По сравнению с обычным i3 седаном прототип выглядит значительно агрессивнее и ближе к серийной версии.
Для будущих владельцев это важный сигнал: BMW не собирается делать электрический M3 «тихим лифтбеком с эмблемой М». Машина явно сохраняет визуальную злость, без которой покупатели таких моделей просто не примут её как настоящий M-автомобиль.
Ставка сделана не только на мощность
Технически компания пока не раскрывает характеристики, но по неофициальным данным электрический M3 получит четырёхмоторную схему — по одному электромотору на каждое колесо. Такой формат даёт инженерам очень тонкий контроль тяги и распределения момента, а значит, может помочь не только с разгоном, но и с поворотной управляемостью.
По слухам, отдача превысит 700 л.с., а у более экстремальных версий может дойти примерно до 1000 л.с. Но для BMW в этом проекте важнее не «паспортные цифры», а то, сможет ли электромобиль сохранить фирменный баланс M3: точность, обратную связь и ощущение собранного шасси. Именно здесь у быстрых электрокаров чаще всего возникают проблемы — они умеют впечатлять на прямой, но не всегда убеждают на треке.
На рынке появятся два M3, и это меняет расклад
Ещё один принципиальный момент: электрический и бензиновый M3 будут продаваться параллельно и при этом окажутся похожи внешне. То есть BMW делает ставку не на замену, а на разделение аудитории. Тем, кто не готов расставаться с классической рядной «шестёркой», останется традиционный M3. Тем, кто хочет максимум технологий и мгновенную тягу, предложат электрическую версию.
Для рынка это означает редкую для класса ситуацию: покупателю не придётся выбирать между «старым» и «новым» M3 как между эпохами. Наоборот, BMW попытается удержать обе стороны одной модели — и по-настоящему сравнить их будет интересно уже не по рекламным обещаниям, а по живому поведению машин на дороге и треке.