McLaren 788HS: 777 л.с. и прощальная серия для семейства 720S
McLaren проводит семейство 720S на пенсию максимально громко. Новая 788HS стала финальной и самой экстремальной версией линии, которая за почти десятилетие прошла путь от 720S до 750S и породила версии вроде 765LT.
Больше мощности, меньше компромиссов
Под капотом — доработанный 4,0-литровый V8 с двумя турбинами. Отдача выросла до 777 л.с., а сухая масса удержана на уровне 1265 кг. В McLaren подчёркивают, что удельная мощность у новинки одна из лучших в поколении: более 615 л.с. на тонну. На практике это означает не столько принципиально более быстрый разгон, сколько ещё более резкий отклик на газ и ярче выраженный характер машины.
По динамике цифры тоже близки к привычным для 750S значениям: до 100 км/ч 788HS ускоряется за 2,8 секунды, а до 200 км/ч — за 7,0 секунды, что на 0,2 секунды лучше. Максимальная скорость, наоборот, немного ниже — 330 км/ч вместо прежних 333 км/ч. Причина в аэродинамике: здесь ставка сделана не на рекорд Vmax, а на сцепление и стабильность на высокой скорости.
Аэродинамика здесь важнее максималки
Для 788HS подготовили новый карбоновый аэродинамический обвес: другой передний сплиттер, S-образный канал в капоте, увеличенное антикрыло и диффузор в духе формульных машин. Купе получило ещё и низкий воздухозаборник на крыше. По заявлению McLaren, прижимная сила выросла на 10% даже по сравнению с 765LT — а это уже уровень, который заметно меняет поведение суперкара на треке.
Шасси тоже пересмотрели: клиренс уменьшили на 5 мм спереди, подвеску перенастроили, а тормоза установили керамические, вдохновлённые Senna. Впервые для этой платформы появились и центральные гайки на колёсах — решение, которое обычно встречается на трековых машинах и упрощает обслуживание на гоночных сессиях.
Редкая серия с понятной логикой
Всего выпустят 200 машин, причём поровну — купе и Spider без крыши. Для покупателя это не просто ещё одна спецверсия, а фактически финальный аккорд семейства, в котором McLaren собрал самые радикальные решения по мотору, аэродинамике и шасси. Такие машины обычно не про повседневность: они интересны коллекционерам, любителям трека и тем, кто хочет купить один из последних «чистых» суперкаров эпохи больших V8.
На фоне ужесточения рынка и постепенного ухода брендов в электрификацию подобные проекты становятся особенно ценными. 788HS показывает, что McLaren ещё умеет делать автомобили не ради цифр в каталоге, а ради ощущения от вождения — пусть и ценой максималки, комфорта и практичности.