Половина 16-летних в США уже не получает права: это давит на рынок новых машин
Американский авторынок постепенно упирается не только в цены и ставки, но и в демографию. По оценке Bain & Company, к 2040 году продажи новых машин в США могут сократиться примерно на 2 млн автомобилей в год. Для Detroit это тревожный сценарий: рынок, который раньше жил на постоянном притоке новых покупателей, становится заметно уже.
Ключевая проблема — меньше молодых людей в воронке будущих автовладельцев. В США права в 16 лет сегодня получают лишь около 50% подростков, тогда как в 1966–1984 годах доля была около 70%. Параллельно падает и доля новых регистраций среди 18–34-летних: с 12% в начале 2021 года до 10% в прошлом году. Это означает, что привычный путь «первое удостоверение — первая машина — первая замена через несколько лет» работает слабее.
Почему рынок не вернётся к пику 2016 года
Спрос проседает сразу по нескольким причинам. В США снижается рождаемость: фертильность держится примерно на уровне 1,6 ребёнка на женщину при необходимом для простого воспроизводства уровне 2,1. Иммиграция частично компенсирует разрыв, но если приток людей будет ограничиваться, общий объём потенциальных покупателей тоже начнёт уменьшаться. На фоне этого пик в 17,6 млн новых машин, достигнутый в 2016 году, уже выглядит скорее исключением, чем нормой.
Есть и второй слой проблемы — цена входа в новый автомобиль. Для молодых покупателей машина стала заметно дороже, а альтернативы — удобнее. Всё больше людей в крупных городах выбирают ride-hailing-сервисы вроде Uber и Lyft вместо личного авто, особенно если речь идёт о редких поездках, а не ежедневной зависимости от машины. В результате владение перестаёт быть безусловной целью для части поколения, которое раньше автоматически шло за правами и покупкой автомобиля.
Что это значит для автопроизводителей
AutoForecast Solutions ожидает, что продажи новых машин в США могут удерживаться около 16 млн в год до 2033 года, но затем давление демографии и поведения покупателей станет сильнее. Дополнительный риск — роботакси: если такие сервисы закрепятся, доля лицензированного населения может снизиться ещё примерно на 3%, до 85%.
Для автоконцернов это не абстрактная статистика. Им придётся бороться не только за кошелёк клиента, но и за саму необходимость покупки машины. Чем меньше молодых водителей и чем активнее развивается альтернативная мобильность, тем сложнее будет возвращать прежние объёмы продаж даже при восстановлении экономики. Рынок новых автомобилей в США входит в период, где привычные формулы больше не работают автоматически.