Land Rover отложит электрический Defender до 2030-х из-за успеха текущей модели
Land Rover не спешит выводить на рынок электрический Defender нового поколения. По свежим данным, проект сдвинули примерно на два года, а сам дебют теперь ждут уже в 2030-х. Причина прозаичная: нынешний Defender продаётся слишком хорошо, чтобы JLR торопилась с полной заменой.
Почему электрический Defender ушёл вправо
У текущего Defender, который появился в 2019 году, по-прежнему сильные продажи. Компания выпускает около 110 000 машин в год, и это примерно треть всех объёмов JLR. В такой ситуации автопроизводитель предпочитает не ломать работающую формулу, особенно если речь идёт о дорогой и технологически сложной электроверсии.
Есть и технический момент: действующая архитектура Defender не подходит для полноценного электромобиля. Значит, для EV нужен новый Defender на другой платформе. Именно поэтому перенос напрямую бьёт по срокам — без смены базы электрическую версию просто некуда ставить в производственный план.
Что меняется для будущего модельного ряда
Задержка не затрагивает так называемый baby Defender — компактный внедорожник, над которым JLR продолжает работать. Но и тут стратегия уже поменялась: машину больше не рассматривают только как электрокар. Архитектуру адаптируют под гибридные силовые установки, причём речь идёт не о plug-in hybrid, а о более традиционной схеме.
Такой поворот хорошо показывает общий рынок. Интерес к электромобилям в ряде стран остыл, а спрос на гибриды выглядит устойчивее. Для JLR это ещё и вопрос экономики: на фоне тарифов в США и давления на расходы компания не хочет вкладываться в модель, которая может выйти на рынок слишком поздно или не попасть в спрос.
Для покупателей это значит простую вещь: электрический Defender не стоит ждать в ближайшие годы. Текущий бензиновый и дизельный семейства ещё долго останутся в строю, а электрическая версия, если и появится, то уже в следующем десятилетии и на новой платформе.
Что это значит для рынка
Land Rover фактически признаёт, что спрос на нынешний Defender сильнее, чем желание ускорить электрификацию именно этой модели. Для бренда это способ сохранить доходность, для рынка — ещё один сигнал, что крупные внедорожники пока не всегда переходят на EV по самому короткому сценарию.