Kia PV7: новый электрический фургон с запасом хода до 460 км и 800-вольтовой архитектурой
Kia вывела на сцену серийный PV7 — крупный электрический фургон, который должен стать заметно практичнее младшего PV5 и при этом не выглядеть как типичный коммерческий «кирпич». Премьера прошла на IAA Transportation 2026 в Ганновере, а старт продаж в Европе и Южной Корее намечен на вторую половину 2027 года.
Фургон, который делает ставку на простои и эксплуатацию
PV7 получил до 460 км запаса хода и 800-вольтовую архитектуру с поддержкой быстрой зарядки. Для коммерческого транспорта это важнее эффектной внешности: чем быстрее машина возвращается на линию, тем меньше теряется рабочее время. Kia отдельно подчеркивает, что у кузова есть сменные пластиковые элементы в зонах риска — это должно упростить ремонт мелких повреждений и сократить время простоя.
По размерам PV7 заметно крупнее PV5: длина стандартной версии — 5350 мм, колёсная база — 3500 мм. В линейке предусмотрены Cargo и Passenger, а позже появятся Long и High Roof. Всего у семейства заявлено не меньше 23 вариантов, так что Kia явно нацеливается не на одну нишу, а на широкий парк задач — от развозки до пассажирских перевозок.
Салон уже ближе к легковушке, чем к рабочему фургону
Внутри PV7 не пытается играть в старомодный утилитарный транспорт. У него 9,9-дюймовая приборная панель, 14,6-дюймовый экран мультимедиа на базе Android-платформы Pleos Connect и голосовой помощник Gleo AI. При этом Kia не убрала физические кнопки со руля и под центральным экраном — для машины, которой будут пользоваться каждый день и в разных погодных условиях, это разумный компромисс.
Версия Cargo рассчитана на три места, а Passenger — на девять. У грузовой Long-версии объем багажного отсека достигает 6,1 кубометра, у High Roof — 8 кубометров. Это уже уровень, который позволяет смотреть на PV7 не как на нишевую новинку, а как на реального конкурента привычным развозным моделям.
Что это значит для рынка
Kia не просто добавила еще один электрофургон в линейку. PV7 показывает, как быстро коммерческий транспорт уходит от старых схем: больше дальность, быстрее зарядка, более удобная электроника и внимание к стоимости владения через ремонтопригодные детали. Если заявленные параметры подтвердятся в продаже, у европейских и корейских парков появится еще один сильный аргумент в пользу электрификации без компромиссов по практичности.
Комментарии закрыты.