Ford Ranger PHEV оказался чище и экономичнее бензогенератора в бытовых сценариях
Ford вывел Ranger Plug-In Hybrid в необычное сравнение: пикап с системой Pro Power Onboard поставили рядом с обычным переносным бензогенератором на 4 кВт. Итог для любителей автономного питания получился показательный: при сопоставимой отдаче гибридный Ranger, по расчетам компании, выбрасывает заметно меньше вредных веществ и расходует меньше топлива.
Речь не о лабораторной экзотике, а о типичных задачах, с которыми сталкиваются строители, выездные бригады и организаторы мероприятий: зарядка аккумуляторов для инструмента, работа обогревателей, кипячение воды и длительная нагрузка на электросеть. Именно в таких сценариях Ford и сравнивала пикап с генератором, чтобы показать, может ли машина заменить отдельное оборудование в ежедневной работе.
Что показали испытания Ford
Тесты проводили в инженерном центре Ford в Дантоне. Для сравнения взяли стандартный бензогенератор на 4 кВт и Ranger PHEV с системой Pro Power Onboard мощностью 6,9 кВт. По данным автопроизводителя, генератор в ряде режимов выбрасывал существенно больше оксидов азота, угарного газа и углеводородов, хотя выдавал сопоставимое количество электроэнергии.
Особенно заметной оказалась разница в токсичности выхлопа: Ford утверждает, что в отдельных сценариях уровень оксидов азота у генератора был более чем в 9000 раз выше, а выбросы угарного газа — более чем в 1200 раз выше, чем у пикапа. Это не просто красивый маркетинг: в реальной работе с людьми рядом, на площадках и в закрытых или полузакрытых пространствах, разница в выхлопе имеет прямое значение.
Почему это важно для владельцев
Главная идея Ford понятна: если в машине уже есть мощный встроенный источник энергии, отдельный генератор для части задач может оказаться лишним. Это экономит место, упрощает логистику и убирает еще один мотор, который нужно заправлять, обслуживать и хранить. Для бизнеса и активных владельцев это может быть не менее важно, чем запас хода или тяга.
Но у новости есть важная оговорка для североамериканских читателей: Ranger PHEV сейчас продается в Европе, Великобритании и Австралии, а планов по выводу этой версии на рынок США у Ford пока нет. Так что в ближайшее время сравнение с генератором остается скорее демонстрацией того, куда движется рынок рабочих пикапов, чем готовым ответом для американского покупателя.
В сухом остатке Ford показывает, что гибридный пикап может быть не только средством передвижения, но и полноценной мобильной электростанцией. И если расчет компании верен, то в некоторых профессиях обычный бензогенератор действительно начинает выглядеть устаревшим решением.