Polaris RZR Pro R Boost получил 275 л.с. и стал мощнее многих спортседанов
Polaris представила новый RZR Pro R Boost — самый мощный вариант в линейке гоночных side-by-side. Ключевая цифра тут простая: 275 л.с. с 2,0-литрового турбомотора. Для понимания масштаба, это уровень, сопоставимый с горячими седанами вроде Hyundai Elantra N, только в формате компактного внедорожного болида.
275 л.с. не на бумаге, а в условиях бездорожья
Под капотом здесь стоит 2,0-литровая турбочетвёрка с большим турбокомпрессором Garrett. В паре с ней работает вариатор и полный привод, у которого есть и режим 2WD. То есть техника заточена не только под прямолинейный разгон, но и под активную езду по песку, камням и сложному рельефу. Для покупателя это означает не просто цифры мощности, а запас тяги там, где обычная техника быстро сдаётся.
Polaris отдельно акцентирует, что двигатель сохраняет заявленную отдачу даже на высоте до 10 000 футов — это важно для тех, кто ездит в горах. На практике такая настройка нужна не ради красивой строки в пресс-релизе, а чтобы машина не теряла характер в разреженном воздухе, где многие атмосферные и слабее наддувные моторы заметно сдуваются.
Подвеска и клиренс здесь не меньше важны, чем мотор
RZR Pro R Boost получил доработанную систему охлаждения и электронную подвеску Fox с двумя клапанами, которая меняет настройки сжатия и отбоя до 200 раз в секунду. По сути, это помогает машине одновременно держать темп на скорости и не разваливаться на жёстких препятствиях. Дорожный просвет — 16 дюймов, колёса 15-дюймовые, а шины — 32-дюймовые. В таком наборе читается не маркетинг, а вполне конкретная ставка на грязь, камни и пустынные трассы.
Есть и более неожиданная часть оснащения: защищённая от влаги аудиосистема Rockford Fosgate и 10,4-дюймовый вертикальный дисплей с Apple CarPlay. Для сегмента side-by-side это уже не экзотика, а признак того, что такие машины всё сильнее уходят из разряда «утилитарной техники» в сторону дорогих хобби-игрушек с удобствами как у дорожного авто.
Сколько стоит такой уровень мощности
RZR Pro R Boost предложен в версиях Ultimate и Ultra, с двух- и четырёхдверными кузовами. Масса — от 1212 до 1366 кг в зависимости от исполнения. Цены в исходных данных не раскрываются, но сам контекст понятен: это не массовая техника для редких выездов на дачу, а дорогой инструмент для тех, кто хочет максимум проходимости, мощности и технологий в одном корпусе. И именно поэтому сравнение с Elantra N здесь работает особенно хорошо: по мощности они близки, но предназначение у них совершенно разное.