BMW i3 L покрыл 1213 км на одном заряде, но версия для Китая в Европу не пойдет
BMW показала, что у электромобилей запас хода может быть не только «достаточным», но и очень внушительным. Специальная китайская версия i3 50L проехала 1 213 км на одном заряде в рамках испытания на выносливость и добралась до финиша с 1% батареи. Но повторить этот результат покупателям за пределами Китая не получится: такой модификации в Европе и США не предлагают.
Китайский i3 оказался заметно дальнобойнее глобальной версии
Речь идет не о хэтчбеке прошлых лет, а об электрическом седане на платформе Neue Klasse. В Китае для него подготовили длиннобазную версию i3 50L, и именно она заявлена как рекордсмен по дальности. BMW говорит о среднем расходе 8,8 кВт·ч на 100 км, что для машины такого класса выглядит очень скромно и объясняет, почему запас хода получился таким большим.
На фоне официальных китайских цифр это выглядит не как случайность, а как подтверждение того, что в реальном режиме автомобиль действительно умеет ехать очень далеко. Но есть важная оговорка: заезд организовывала сама BMW, а значит, результат стоит воспринимать как демонстрацию возможностей техники, а не как усредненный показатель для обычной эксплуатации.
Почему такой версии не будет на наших рынках
Главное отличие — батарея. У i3 50L для Китая аккумулятор емкостью 113,4 кВт·ч, а западные версии с такой батареей не продаются. Кроме того, китайский седан получил и другие особенности: иной набор дверных ручек под местные требования безопасности и заднеприводную схему с одним мотором. Для Европы сейчас заявлен i3 40 xDrive с двумя электромоторами, то есть ставка сделана не на максимальную дальность, а на полный привод и более универсальную конфигурацию.
Именно поэтому новость важна не как «смотрите, какой запас хода бывает у BMW», а как маркер того, куда движется рынок. У электромобилей уже есть технология, которая позволяет уходить далеко за 1000 км по китайскому циклу, но производитель сознательно разводит версии по регионам. Для покупателей это означает простую вещь: реальные характеристики зависят не только от модели, но и от рынка, на котором она продается.
В сухом остатке BMW показывает красивую цифру, которую в ближайшее время не привезет в Европу. Для тех, кто выбирает электромобиль, это напоминание: смотреть нужно не только на название модели, но и на конкретную модификацию, емкость батареи и тип привода. Именно они решают, будет ли машина удобной для дальних поездок или останется просто технологически интересной новинкой.
Что это меняет для рынка электрокаров
Такой результат усиливает конкуренцию в сегменте дальнобойных EV. Чем дальше без подзарядки едет электромобиль, тем меньше у покупателя поводов бояться трассы и зимних поездок. Но пока самые эффектные цифры чаще всего остаются внутри локальных версий, а глобальным рынкам достаются более привычные компромиссы между запасом хода, мощностью и полным приводом.
Комментарии закрыты.