Редкий Ruf CTR3 Clubsport с мотором 766 л.с. выставили на аукцион
Ruf CTR3 Clubsport — один из тех суперкаров, мимо которых легко пройти, если смотреть только на громкие эмблемы. При этом именно он в свое время показал, как могла бы выглядеть идея среднемоторного 911 без оглядки на заводские ограничения. Таких машин сделали всего 30, а версии Clubsport — лишь семь.
Не Porsche, но с очень понятной философией
CTR3 построен не на обычной платформе 911, а на отдельном пространственном каркасе из алюминия, созданном Multimatic. Кузов выполнен из легкого композита с добавлением кевлара и углепластика, а сама машина заметно длиннее стандартного 911 — примерно на 27,9 см. Именно это позволило сместить оппозитный двигатель перед задней осью и увести компоновку в сторону среднемоторной схемы.
Формально автомобиль идет от поколения Porsche 997, но по посадке и пропорциям ближе к гиперкару уровня 918 Spyder. В этом и главный смысл модели: Ruf не спорил с идеей, а просто собрал ее в железе задолго до того, как подобные разговоры стали массовыми.
Сильная техника и очень узкий круг покупателей
Под капотом здесь стоит 3,8-литровый оппозитный мотор с двумя турбинами, выдающий 766 л.с. Разгон до 96 км/ч занимает 3 секунды, максимальная скорость — 380 км/ч. Для Clubsport это не просто цифры в пресс-релизе, а уровень, который и сегодня ставит машину в один ряд с куда более известными и дорогими соперниками.
Конкретный экземпляр окрашен в Oak Green Metallic, получил зеленый клетчатый салон и выразительный набор открытого карбона — от переднего сплиттера до заднего антикрыла и воздухозаборника на крыше. Это не музейный штучный трофей, а редкий серийный суперкар с ярко выраженной инженерной идеей.
Почему эта продажа важна
Именно такие машины формируют рынок коллекционных суперкаров не меньше, чем Ferrari, Lamborghini или Koenigsegg. Для покупателя это история не только про мощность, но и про редкость: семь Clubsport на весь мир — аргумент, который со временем работает сильнее любых паспортных характеристик. Аукцион в Монтерее лишь подчеркивает, что спрос на нестандартные суперкабы с инженерной историей по-прежнему живой.