Porsche 944 превратили в shooting brake за $117 тыс. без учета машины-донора
Немецкая мастерская Carpoint показала Porsche 944 в формате shooting brake — с удлиненной крышей, крупным задним стеклом и полноценной «универсальной» кормой. Проект назвали GT-K44, и по подаче он больше похож на редкий заводской прототип, чем на сторонний тюнинг.
Главное здесь — не сама 944-я, а масштаб переделки
Машину не ограничили заменой задней части. По словам компании, в работу уходят сотни часов: меняют крышу, стойки B, задние боковины и корму, затем ставят новый задний люк и дорабатывают фонари. То есть речь идет о глубокой кузовной перестройке, а не о декоративном обвесе.
Именно поэтому GT-K44 выглядит цельно. У подобных переделок часто страдает пропорция, но здесь профиль получился убедительным: длинная крыша, большие боковые окна и аккуратная линия багажного отсека действительно напоминают редкий Porsche-проект из 1980-х.
Цена почти как у новой 911, но без донора
Конверсия стоит €100 000 до налогов, то есть примерно $117 000, и это только работа Carpoint. Донорский Porsche 944 в сумму не входит. Для покупателя это означает, что итоговый чек будет заметно выше и окажется в зоне, где уже можно смотреть на новый Porsche 911 Carrera.
Первый GT-K44 построен на базе 944 S2 с атмосферным 3,0-литровым мотором на 211 л.с. Ставка здесь не на отдачу, а на формат: редкая классика, сложная ручная работа и очень узкая аудитория, которая готова платить за необычный кузов почти как за современную спортивную модель.
Источником идеи стал еще более редкий Porsche 924 Kombi работы немецкого кузовщика Гюнтера Арца из начала 1980-х. Основатель Carpoint Андреас Фройнд говорит, что сам ездил на таком автомобиле несколько месяцев, а потом решил сделать собственную версию уже на базе более широкой и выразительной 944-й.
На практике такие проекты важны не только как экзотика для коллекционеров. Они показывают, насколько далеко может зайти рестомод и почему ручная работа в мире классических Porsche стоит так дорого: за внешней эффектностью здесь скрывается трудоемкая перекройка кузова почти с нуля.
Что это значит для рынка классики
Подобные машины не конкурируют с обычными «девятьсот сорок четвертыми» по цене или логике владения. Это уже нишевый предмет коллекционирования, где стоимость формируют не только шильдик и возраст, но и редкость кузовной версии, сложность работ и узнаваемость идеи.
Комментарии закрыты.