Ford провалил второй квартал: продажи упали на 10,3%, не помогли ни гибриды, ни скидки
Ford завершил второй квартал 2026 года с очень неприятной динамикой: продажи группы снизились на 10,3% и составили 549 200 автомобилей. Это минус 62 895 машин за квартал и минус 9,6% с начала года. На фоне слабого спроса компания уже вернула программу employee pricing для всех покупателей, но даже такой ход не развернул ситуацию.
Гибриды и электромобили не вытянули результат
Обычно гибридная линейка помогает бренду сгладить просадку, но в этот раз эффект оказался обратным: гибридные продажи Ford во втором квартале упали на 20%. Электромобили просели еще сильнее — минус 40,7% за квартал. Mustang Mach-E снизился на 30,9%, а снятый с производства F-150 Lightning потерял 58,6% и разошелся тиражом всего 2 421 экземпляр.
На этом фоне особенно показательно выглядит сравнение Mustang и Mach-E: бензиновый Mustang продался более чем в два раза лучше электроверсии. И по итогам полугодия разрыв тоже заметный: 28 725 против 11 632 машин. Это не только про имидж, но и про то, что покупатель Ford по-прежнему чаще выбирает знакомую механику, чем электрическую альтернативу.
Больнее всего ударили массовые модели
Одна из главных причин просадки — решение убрать Escape из линейки. Ford рассчитывал на перераспределение спроса, но покупатели не массово ушли ни в Bronco Sport, ни в другие модели. За первое полугодие компания продала лишь 24 112 Escape против 82 589 годом ранее. У дилеров, по данным компании, еще остается около 3 000 таких машин, но запас быстро тает.
Не спасли и пикапы: F-Series в квартале снизился на 11%, Ranger — на 9,8%, Maverick — на 0,4%. То есть просели даже самые привычные для Ford сегменты. На этом фоне выделяется только Bronco, который показал рекорд второго квартала — 45 739 машин, а заодно обновил и результат первого полугодия.
Что это значит для рынка
Для покупателей это сигнал простой: скидки сами по себе не гарантируют удачный сезон, если модельный ряд перестраивается слишком резко. Ford сейчас приходится одновременно распродавать остатки, поддерживать спрос акциями и искать замену ушедшим моделям. Для рынка это означает, что давление на бренд сохраняется, а отдельные удачные модели уже не могут компенсировать слабость всей линейки.
Если компания не удержит спрос на ключевые массовые модели, ей придется и дальше опираться на временные стимулы вроде employee pricing. В такой ситуации успех отдельных моделей, даже рекордного Bronco, не перекрывает общую картину: Ford все еще ищет баланс между привычным спросом и обновлением гаммы.