Mazda оставила в Британии только 1,5-литровый MX-5 и подняла мощность до 134 л.с.
Mazda обновила британскую гамму MX-5 на 2027 модельный год: из линейки исчез 2,0-литровый атмосферный мотор, а единственным вариантом остался 1,5-литровый Skyactiv-G. При этом отдачу слегка подняли — до 134 л.с. и 155 Нм. На фоне того, что текущий MX-5 давно держится почти без смены поколения, это не революция, а очередная точечная корректировка, чтобы модель жила дальше в меняющихся требованиях рынка и экологии.
Больший мотор ушёл, но не сразу с рынка
Отказ от двухлитровой версии для Британии логично продолжает европейскую историю: 184-сильный мотор сняли с продажи в ЕС ещё в 2024 году, а теперь к этому же пришёл и британский рынок. Важная деталь для тех, кто всё же хочет более бодрый MX-5: Mazda говорит о запасе уже произведённых 2,0-литровых машин примерно до января 2027 года. То есть версия ещё будет встречаться у дилеров, но только из складских остатков, а не с конвейера.
1,5 литра, но с акцентом на баланс
Да, цифра 134 л.с. не выглядит впечатляюще на бумаге, особенно на фоне ушедшего 2,0-литрового варианта. Но у MX-5 смысл всегда был не в максимальной мощности, а в массе, отклике и шасси. Mazda отдельно подчёркивает, что более лёгкий мотор разгружает переднюю ось и помогает в управляемости. Для живого родстера это не второстепенная мелочь, а часть самой философии модели.
Новые комплектации и свежий набор безопасности
Помимо двигателя, у MX-5 появились и другие изменения. В линейке добавили новый цвет Zinc Green metallic. Версии Homura и Homura Plus теперь впервые доступны и с 1,5-литровым мотором: к ним идут 16-дюймовые чёрные диски Rays, красные тормозные суппорты Brembo спереди и сзади, кресла Recaro, чёрный декор в салоне, а также амортизаторы Bilstein и передняя распорка. Для 2027 года Mazda также добавила систему контроля внимания водителя во всех комплектациях, а Homura Plus получил адаптивные LED-фары и rear crossing alert.
Сохранить MX-5 в актуальном виде Mazda помогает без резких ломок: машина остаётся в кузовах Roadster и RF, получает точечные обновления и при этом не теряет свой главный козырь — лёгкий, понятный и недорогой по меркам спорткаров формат. Для покупателя это значит, что выбор смещается в сторону более простой, но всё ещё очень честной по ощущениям версии. А для тех, кто охотится за «старшим» MX-5, время на поиск живых остатков уже идёт.