Американские автоконцерны добиваются постоянного запрета на китайские автомобили в США
Крупнейшие автоконцерны США и их союзники хотят не просто сохранить нынешние ограничения на китайские машины, а превратить их в постоянный запрет. Лоббисты считают, что тарифов и точечных барьеров уже недостаточно, а рынок нужно закрыть ещё и для связанной с Китаем электроники и софта.
Инициатива важна не только для китайских брендов, которые так и не закрепились в США. Под удар могут попасть и компании, формально не китайские, но с заметным китайским участием в капитале. В этом смысле вопрос выходит далеко за рамки обычной торговой войны: он затрагивает структуру владения, поставки технологий и будущие требования к безопасности подключённых автомобилей.
Что хотят изменить в США
Письмо в Конгресс направила Alliance for Automotive Innovation — ассоциация, которая объединяет почти весь крупный автопром, работающий на американском рынке. Среди участников — GM, Ford, Toyota, BMW, Hyundai, Honda, Volkswagen, Mercedes, Kia и Volvo. Организация просит законодателей закрепить жёсткие ограничения до завершения текущей сессии Конгресса, то есть до 3 января.
Сейчас китайские автомобили и так фактически отрезаны от США высокими пошлинами и отдельными правилами, бьющими по подключённым машинам и компонентам из Китая. Но автопроизводители опасаются, что эти меры могут ослабнуть или быть пересмотрены. Поэтому им нужен не набор временных запретов, а постоянная норма в законе.
Почему тема вышла за рамки пошлин
В отрасли говорят не только об экономике, но и о безопасности данных. Подключённые автомобили собирают, обрабатывают и передают большой объём информации, а в США всё чаще связывают этот вопрос с рисками для национальной безопасности. Именно этот аргумент используют сторонники запрета, утверждая, что китайские бренды активно наращивают присутствие в Европе, Австралии, Юго-Восточной Азии, Мексике и Южной Америке.
Но у жёсткого закона есть и побочный эффект. Один из вариантов, прошедший сенатский комитет в июле, может задеть даже Mercedes: по данным американских СМИ, китайским инвесторам принадлежит почти 20% компании, а это выше допустимого порога в обсуждаемой формулировке. В похожей зоне риска находится и Volvo, которая тоже входит в Alliance.
Для покупателей это означает, что американский рынок может окончательно закрыться не только для китайских марок, но и для моделей, чьи технологии, поставщики или собственники хоть как-то связаны с КНР. Если Конгресс пойдёт на такой шаг, в США станет меньше выбора, а производителям придётся заранее перестраивать цепочки поставок и структуру владения, чтобы не попасть под новый фильтр.