GM и LG запустят выпуск доступных LMR-батарей в Теннесси к 2028 году
General Motors и LG Energy продвинули свой самый важный батарейный проект ещё на шаг ближе к серии: в Теннесси они готовят производство литий-марганец-обогащённых LMR-элементов. Именно эта химия должна стать для GM способом снизить цену крупных электрических моделей без слишком заметной потери в запасе хода и характеристиках.
Почему эта батарея важна для GM
Сейчас в тяговых батареях чаще используют никель, марганец и кобальт, а кобальт остаётся дорогим компонентом. В LMR-дизайне его доля ниже, зато выше содержание марганца — более доступного материала. На уровне себестоимости это может дать заметную экономию, а для дорогих электрических пикапов и больших SUV такая разница особенно критична.
GM уже говорила, что применение LMR на Chevrolet Silverado EV способно сократить стоимость машины как минимум на 6000 долларов. Для рынка, где цены на крупные электромобили остаются главным тормозом продаж, это не косметическая правка, а реальный шанс приблизиться к более массовому покупателю.
Что именно построят в Spring Hill
Производство разместят на площадке Ultium Cells в Спринг-Хилле, штат Теннесси. Строительство и модернизацию оборудования начнут позже в этом году, а завершить работы планируют в 2028-м — как раз к заявленному сроку запуска батарей в серию. GM подчёркивает, что это будет первое в мире коммерческое производство LMR-элементов такого типа.
Проект даст заводу ещё 500 рабочих мест и увеличит штат примерно до 1700 сотрудников. Для самого региона это серьёзное расширение, а для GM — ещё и способ закрепить цепочку поставок батарей внутри США, не полагаясь только на внешние рынки и импортные риски.
Что это значит для электропикапов и больших SUV
Ставка сделана на тяжёлые машины — электропикапы и полноразмерные внедорожники, где цена батареи особенно сильно влияет на итоговый чек. GM одновременно хочет удержать приемлемую дальность хода: компания заявляет, что LMR-ячейки способны обеспечить на 33% более высокую энергоёмкость, чем LFP-платформы, которые сейчас считаются эталоном недорогих батарей.
Именно здесь и лежит практический смысл проекта. Если обещанная себестоимость действительно сойдётся с заявленными характеристиками, GM получит шанс сделать свои крупные электромобили заметно доступнее. Если нет — рынок быстро это покажет: продажи Silverado EV и GMC Sierra EV уже сейчас не выглядят убедительно, а высокая цена остаётся их главной проблемой.
Комментарии закрыты.