Gordon Murray Le Mans GTR: V12 и «механика» без фирменного вентилятора T.50
Gordon Murray Automotive вывела на публику Le Mans GTR — новый трековый суперкар, созданный на базе T.50, но с заметно пересмотренной аэродинамикой и без фирменного заднего вентилятора. Премьера машины состоялась в Ле-Мане, где купе впервые показали в живом проезде по трассе.
Что осталось от T.50, а что изменили
В основе Le Mans GTR лежит знакомая техника: 4,0-литровый атмосферный V12 Cosworth мощностью 654 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка, передающая тягу на задние колёса. Для поклонников аналоговой техники это ключевая новость: Murray не пошёл по пути гибридов и турбонаддува, сохранив самую важную часть характера машины — высокооборотный мотор и классическую «механику».
При этом автомобиль заметно отличается от T.50 внешне и по аэродинамической идее. Спереди — крупные воздухозаборники и иная светотехника, сзади — фиксированное антикрыло, более длинная корма и массивный диффузор. Именно здесь Le Mans GTR уходит от знаменитой схемы T.50 с вентилятором, который стал одной из главных визитных карточек модели.
Редкий тираж и чисто коллекционная логика
Компания ограничит выпуск 24 экземплярами. Цена пока не названа, но сам формат уже говорит о целевой аудитории: это не серийный суперкар для массового рынка, а штучная машина для коллекционеров и очень узкого круга покупателей, которым важны редкость, инженерная идея и трековый характер.
Первый публичный выезд состоялся на Le Mans Classic, за руль сел тест-пилот GMA Дарио Франкитти. Машину показали в насыщенном зелёном цвете, а вместе с ней на трассе появились и другие проекты Гордона Мюррея — от T.50s Niki Lauda до прототипа T.33. Для бренда это важный сигнал: GMA постепенно превращает свои модели не просто в редкие гиперкары, а в отдельную инженерную линейку с узнаваемой философией.
Для обычного автолюбителя здесь главный вывод простой: в эпоху электрификации и сложной электроники остаются проекты, где ценятся атмосферный V12, механическая коробка и работа аэродинамики без цифровых костылей. Именно поэтому Le Mans GTR интересен не только как дорогая игрушка, но и как демонстрация того, что у аналоговых спорткаров ещё есть будущее — пусть и в очень ограниченном количестве.