Jim Farley предупредил сотрудников Ford о выходе китайских брендов в США в ближайшие 5–10
Глава Ford Джим Фарли фактически обозначил для компании новый дедлайн: китайские автопроизводители могут добраться до американского рынка в течение 5–10 лет. Сейчас им мешают пошлины, ограничения на софт и железо, а также политический фон, но в Ford не рассчитывают, что эта стена простоит вечно.
Почему Ford воспринимает угрозу всерьёз
Ожидания Фарли выглядят не как прогноз ради громкого заголовка, а как рабочая оценка риска. По данным Reuters, тему обсуждали на внутренней встрече с сотрудниками, и ближе к верхней границе названного окна — то есть через несколько лет — приход китайских брендов в США считают более вероятным сценарием.
Для американского автопрома это важный сигнал: защищаться тарифами можно, но бесконечно удерживать рынок закрытым не получится. Поэтому Ford уже подстраивает стратегию под будущую конкуренцию и развивает более доступные электромобили, чтобы не оказаться в роли догоняющего, когда барьеры начнут ослабевать.
Что уже показал опыт Европы, Австралии и Британии
Опасения Ford подпитывает то, как китайские бренды ведут себя там, где им разрешили конкурировать. В Европе они уже заняли заметную долю рынка, в Австралии BYD Shark стал самым продаваемым пикапом, а в Британии Jaecoo всего за 13 месяцев после выхода на рынок вывел один из своих SUV в лидеры продаж.
Именно поэтому в Ford говорят не только о защите рынка, но и о необходимости выигрывать по качеству, цене и технологиям. Если китайские марки когда-нибудь получат доступ к США в более свободных условиях, конкурентная борьба для Detroit станет куда жёстче, чем сейчас кажется из-за высоких пошлин и регуляторных запретов.
Пока китайским машинам по-прежнему крайне сложно продаваться в Америке: действуют тарифы около 100%, а правила по подключаемым автомобилям постепенно ограничивают использование китайского софта и компонентов. Но позиция Ford проста: готовиться нужно не к нынешнему рынку, а к тому, каким он может стать через несколько лет.