Новый BMW M3 сохранит бензиновый шестицилиндровый мотор и может остаться на «механике»
Следующее поколение BMW M3 уже выехало на тесты на Нюрбургринге, и первые снимки показывают важную вещь: у машины не будет радикального ухода в электрификацию. В основе останется знакомый бензиновый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый мотор с двумя турбинами, а сама модель получит мягкий гибрид. Для поклонников «эмки» это означает, что характер машины сохранят, но под новые экологические нормы его всё же доработают.
Шесть цилиндров остаются, отдача — прежняя
BMW M подтверждает, что для новой M3 готовят обновлённую версию мотора, который уже появится на нынешних M3 и M4, а затем перейдёт на M2. Силовая установка должна соответствовать нормам Euro 7 благодаря технологии BMW M Ignite. При этом заявлено, что мощность самого двигателя не изменится: в линейке по-прежнему ожидаются версии на 473, 503 и 523 л.с. Ключевая новость здесь не в цифрах, а в том, что BMW не спешит отказываться от классической схемы ради электрической.
Механическая коробка ещё не ушла в прошлое
Отдельный интерес вызывает коробка передач. Руководитель BMW M Франк ван Меел дал понять, что компания намерена держать «механику» как можно дольше, несмотря на усложнение конструкции и рост числа электронных систем. Это важный сигнал для рынка: если версия с тремя педалями действительно доживёт до серийного производства, новая M3 останется одной из немногих больших спортивных седанов, где водитель всё ещё сможет выбирать не только режим движения, но и способ управления тягой.
Дизайн уйдёт в сторону Neue Klasse
По внешности новая M3 заметно изменится. Судя по тестовому прототипу, передняя часть будет выполнена в духе Neue Klasse — с более агрессивным и чистым оформлением, но без прямого копирования концепта. При этом автомобиль сохранит четыре патрубка выхлопа, а значит, речь идёт именно о традиционной M-модели с ДВС, а не о попытке замаскировать электрическую версию под бензиновую. Для покупателей это маркер того, что BMW M пока не отказывается от своей основной аудитории.
Переход на мягкий гибрид здесь важен не только для экологии. Он должен помочь седану лучше ехать в реальной жизни, сделать отклик ровнее и снизить расход без потери того самого резкого характера, за который M3 и ценят. По сути, BMW пытается сохранить привычную формулу: мощный рядный «шестёрочный» мотор, драйверский шасси-настрой и возможность выбирать между автоматом и, возможно, механикой. На фоне повальной электрификации это уже звучит как отдельная заявка на сохранение старой школы.