Продажи электромобилей в Китае просели на 13%, и это меняет рынок
Китайский рынок электромобилей, который долго считался локомотивом мировой отрасли, заметно сбавил темп. За первое полугодие в стране продали 4,73 млн батарейных и подключаемых гибридов — на 13% меньше, чем год назад. Июнь тоже оказался слабее прошлогоднего уровня: 1,04 млн машин выглядит внушительно, но это уже минус 7% к июню 2025-го.
Спрос упирается в экономику и сокращение льгот
На охлаждение рынка давят сразу несколько факторов. Покупатели осторожнее из-за общей неопределенности в экономике, часть спроса ушла в ожидание новых скидок, а государственная поддержка NEV-моделей постепенно уменьшается. Пекин уже начал сворачивать часть льгот, а с 1 января 2027 года отменит ежегодные налоговые послабления для ряда электрических и гибридных машин.
Для частного покупателя это не выглядит драмой в моменте: речь идет о сравнительно небольших суммах — обычно экономия составляет 360–660 юаней в год. Но сам сигнал важнее размера льготы. Когда государство отходит в сторону, рынок быстрее начинает жить по законам спроса, а это почти всегда означает более жесткую конкуренцию по цене и условиям продажи.
Выживут не все: прибыль есть у немногих
Проблема для китайских автопроизводителей в том, что рынок стал теснее и жестче. По данным аналитиков, сейчас стабильно зарабатывают только три производителя электромобилей в Китае — BYD, Xiaomi и Leapmotor. У остальных запас прочности заметно меньше: часть компаний может выйти в ноль лишь к 2030 году, а более слабые игроки рискуют уйти с рынка или быть поглощенными.
На этом фоне китайские бренды делают ставку на экспорт. Если внутренний спрос буксует, заводам нужно загружать мощности за счет внешних рынков. По оценкам аналитиков, поставки машин из Китая в 2026 году могут подскочить примерно до 10 млн единиц, что на 41% выше прошлого года. Для покупателей в других странах это означает и больше выбора, и более жесткое давление на конкурентов.
Итог для мирового авторынка простой: китайские электромобили по-прежнему никуда не исчезают, но модель их роста меняется. Вместо безудержного внутреннего бума отрасль переходит к борьбе за прибыль, экспорт и выживание. А значит, в ближайшие годы китайские бренды будут активнее выходить на новые рынки и еще сильнее влиять на цены и комплектации у конкурентов.