Mercedes-AMG CLA 45 EV установил рекорд круга на Нюрбургринге
Mercedes-AMG решила ответить на скепсис вокруг нового электрического CLA 45 не пресс-релизами, а временем на круге. Седан проехал Нюрбургринг-Нордшляйфе за 7:32.070 и стал самым быстрым автомобилем в своём сегменте.
Рекорд на Нордшляйфе — не просто красивая цифра
Заезд состоялся 28 июля, за рулём был заводской пилот Кевин Бергер. Для результата использовали режим Race из пакета AMG Dynamic Plus, а сам автомобиль был почти серийным. Из доработок компания подтвердила только шины Pirelli P Zero Trofeo RS — именно они на такой трассе дают заметную разницу в зацепе и стабильности.
Смысл этого рекорда не только в статусе. Mercedes-AMG показывает, что тяжёлый на вид электроседан может не просто быстро стартовать со светофора, а держать темп на длинной и требовательной трассе, где решают не только мощность, но и шасси, охлаждение, тормоза и управляемость.
671 л.с., три мотора и 3 секунды до «сотни»
Технически CLA 45 EV тоже выглядит впечатляюще. У него три электромотора: один спереди с аксиальным потоком и два сзади. Суммарная отдача — до 671 л.с. и 1 759 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 3 секунды. Для компактного седана это уже уровень, который в обычной жизни важнее не максимальной скорости, а запаса тяги при обгонах и на скоростных выездах.
Батарея ёмкостью 94 кВт·ч обещает запас хода свыше 670 км по WLTP. Быстрая зарядка мощностью 330 кВт позволяет восполнить заряд с 10 до 80% примерно за 22 минуты, а за 10 минут можно добавить более 270 км пробега. Это делает модель не только эффектной, но и теоретически более удобной для дальних поездок, чем многие ждут от горячего электроседана.
Что это меняет для рынка
AMG явно старается закрепить за электроверсией не имидж «тихой замены бензину», а статус полноценного спортседана. Важны и управляемость с векторизацией тяги, и адаптивная подвеска AMG Ride Control, и активная аэродинамика, и усиленные тормоза. Именно такой набор обычно и отличает быстрый электромобиль от просто мощного.
Для рынка это сигнал: у премиальных EV всё чаще будут мерить не только запас хода и зарядку, но и реальную спортивную состоятельность. А для покупателя это означает, что новые электрические AMG будут конкурировать не с «обычными» электроседанами, а с машинами, для которых трековый потенциал — часть продукта, а не маркетинговая надстройка.
В салоне — без сюрпризов, но по-современному
Интерьер у CLA 45 EV заточен под экраны, а не под декоративную ностальгию. Но в этой истории главное не архитектура панели, а то, что Mercedes-AMG пытается доказать: электрический спортседан может быть быстрым на бумаге, быстрым на трассе и при этом оставаться пригодным для повседневной эксплуатации.