Рынок электромобилей в Китае впервые за годы роста ушёл в минус
Китайский рынок электромобилей, который долго считался безостановочным локомотивом отрасли, начал сдавать позиции. За год продажи новых EV в стране снизились на 14%, а к концу 2026-го аналитики уже ждут сокращения всего авторынка. Главные причины — охлаждение экономики и заметное урезание господдержки.
Субсидии урезали, спрос сразу просел
По данным China Passenger Car Association, в Китае с начала года поставили 4,7 млн новых электромобилей. Но июль уже показал, что прежний темп не удерживается: часть брендов отыграла небольшой июньский спад, однако общий тренд остался отрицательным. Раньше покупатели могли рассчитывать на субсидию 15 000 юаней, теперь её сократили примерно на треть — до 10 000 юаней, а для части доступных моделей разница стала особенно заметной.
Это не формальность на бумаге: для бюджетных EV снижение поддержки на 5 000 юаней меняет экономику покупки и делает решение о смене машины менее очевидным. На фоне более слабых доходов и осторожного потребительского спроса рынок быстро реагирует на любое сокращение стимулов.
Крупные игроки держатся за счёт экспорта
BYD в июле продала на внутреннем рынке 239 370 машин — это на 9% меньше, чем годом ранее, хотя по сравнению с июнем есть рост почти на 5%. Geely тоже прибавила к июню, но в годовом выражении просела почти на 30%. Для обеих компаний сейчас важную роль играет экспорт: зарубежные поставки помогают сглаживать провал дома.
У Xpeng, Nio и Li Auto динамика тоже слабая. И хотя эти бренды присутствуют на внешних рынках, Китай по-прежнему даёт им основную часть продаж. Это означает, что замедление внутри страны бьёт по всей цепочке — от планов по выпуску до загрузки заводов и маркетинговых бюджетов.
Сигнал не только для Китая
Ситуацию усугубляет и общая экономика: ВВП Китая во втором квартале вырос лишь на 4,3% — это самый медленный темп с конца 2022 года. На таком фоне прогноз AlixPartners выглядит тревожно: по итогам года продажи новых автомобилей в стране могут сократиться на 10% до 24,6 млн машин.
Для мирового авторынка это важный индикатор. Если даже крупнейший рынок электромобилей теряет темп, производителям придётся активнее снижать цены, искать экспортные площадки и перестраивать планы по запуску новых моделей. Иными словами, эпоха гарантированного роста для EV в Китае, похоже, закончилась.