Уникальный Cizeta-Moroder V16T с V16 и 4 фарами выставят на аукцион
История Cizeta-Moroder V16T началась с отказа. Марчелло Гандини подготовил дизайн для Lamborghini Diablo, но Chrysler его не принял. Вместо того чтобы отправить идею в архив, дизайнер переработал её для другого проекта — и в итоге мир получил один из самых странных и редких итальянских суперкаров конца 1980-х.
Прототип, который важнее серийных машин
На аукцион RM Sotheby’s в Монтерее выйдет прототип с номером шасси 001 — именно он считается самым значимым экземпляром в истории модели. Это единственный автомобиль, который носит имя Cizeta-Moroder, и при этом один из всего 10 собранных V16T. Для коллекционеров такие машины ценны не только редкостью, но и прямой связью с происхождением проекта.
За проектом стояли бывший тест-пилот и инженер Lamborghini Клаудио Замполли и композитор Джорджо Мородер. Их союз выглядел почти киношным: один знал, как должна ехать сверхмощная машина, другой добавлял проекту вес и известность за пределами автомобильного мира. Даже название Cizeta — это итальянское прочтение инициалов Замполли.
V16, который и сегодня звучит как вызов
Главная техническая деталь V16T — 6,0-литровый атмосферный V16, установленный поперечно за салоном и состыкованный с пятиступенчатой механикой. По данным аукционного описания, мотор развивал 540 л.с. при 8000 об/мин. Для своего времени это был демонстративный ответ всем, кто считал, что суперкар обязан быть либо V12, либо компромиссом.
Но у этой машины есть важная практическая оговорка: как прототип, шасси 001 не имеет 17-значного VIN. А значит, зарегистрировать его для дорог общего пользования нельзя, и ездить на нём законно не получится. Для покупателя это уже не автомобиль на каждый день и даже не редкий “выходной” суперкар, а музейный и инвестиционный объект с очень жёсткими ограничениями.
Именно в этом и заключается интерес к лоту. Cizeta-Moroder V16T — не просто редкая итальянская экзотика, а пример того, как отказ крупного автоконцерна может привести к рождению машины, которую сегодня знают куда лучше, чем многие более успешные серийные модели тех лет.
Что это значит для рынка коллекционных машин
Подобные лоты показывают, что ценность классики всё чаще определяется не только состоянием и пробегом, но и происхождением, статусом прототипа и историей конкретного шасси. Здесь именно эти факторы и делают машину особенной: 10 построенных экземпляров, уникальный прототип и имя, известное в узком кругу коллекционеров суперкаров.