Kia PV5 получил шасси для фургонов, пикапов и кемперов: что известно
Kia расширила семейство PV5 новой версией Chassis — по сути, это «голое» шасси с кабиной, которое оставляет застройщикам почти полную свободу. Из такой базы можно делать бортовой грузовик, фургон-рефрижератор, эвакуатор, мастерскую на колёсах, кемпер или даже передвижное кафе.
PV5 теперь не только фургон, но и база под спецтехнику
В отличие от обычных Cargo и Passenger, у PV5 Chassis сзади нет закрытого кузова: вместо него — открытая рама, двухместная кабина и перегородка с задним стеклом. Kia явно делает ставку не только на доставку и пассажирские перевозки, но и на рынок коммерческих переделок, где важны готовая электробаза и минимальные затраты на доработку.
Сам автомобиль компактный для своего класса: длина — 4610 мм, колёсная база — 2995 мм. При этом внешне он сохраняет фирменную «переднюю» часть PV5, а сзади выглядит максимально утилитарно. Для такого формата доступны 16-дюймовые стальные колёса или легкосплавные диски того же размера.
Электробаза одна, запас хода заявлен до 416 км
На британском рынке PV5 Chassis предложен только в Long Range-версии. Здесь стоит электромотор спереди мощностью 161 л.с. и батарея ёмкостью 71,2 кВт·ч. Заявленный запас хода по циклу WLTP — до 416 км. Для коммерческой техники это важный показатель: чем дальше машина проезжает на одном заряде, тем меньше простоя и расходов на зарядку в рабочем графике.
На фоне обычных развозных фургонов PV5 выглядит не как эксперимент, а как заготовка под целую линейку рабочих машин. Kia уже показывала вариант с кухней — фактически мобильный фуд-трак, а позже обещает расширить список доступных переоборудований. В Британии над этим будет работать партнёр Kia — TGS Automotive Group.
Почему это важно для рынка
PV5 Chassis показывает, куда двигается лёгкий коммерческий транспорт: производитель всё чаще продаёт не готовый кузов, а универсальную платформу под конкретную задачу бизнеса. Для покупателя это шанс получить электромобиль ровно под свои нужды без переплаты за лишнее оборудование и с заводской поддержкой базовой техники. Для рынка спецтранспорта это ещё один сигнал, что электрические шасси постепенно становятся рабочим инструментом, а не редкостью для имиджевых проектов.
Появление такой версии может ускорить переход на электротягу в доставке, сервисе и малом бизнесе: чем проще будет заказать машину под конкретную профессию, тем быстрее электрокары перестанут ассоциироваться только с легковыми моделями.
Комментарии закрыты.