Mazda с 50 кнопками проиграла Tesla в тесте на отвлечение от экрана
Шведское издание Vi Bilägare повторило эксперимент, который впервые провело в 2022 году, и снова сравнило, сколько времени водители тратят на обычные действия в разных машинах. Результат вышел не в пользу экранных интерфейсов: на части задач участники теперь отвлекались дольше, чем четыре года назад, хотя техника в салонах стала заметно современнее.
В тесте машины разгоняли до 110 км/ч на закрытой площадке, а водители выполняли четыре бытовые операции: включали подогрев сиденья и меняли климат, переключали радиостанции, сбрасывали trip-компьютер и приглушали подсветку приборов вместе с отключением центрального дисплея. В среднем на это уходило 813 метров движения — против 756 метров в прежнем исследовании. Иными словами, водитель дольше едет с частью внимания, оторванной от дороги.
Победила не кнопочная простота, а логика интерфейса
Главный вывод теста оказался не таким прямолинейным, как может показаться по заголовку. Победу получили не просто «машины с кнопками», а те, где функции вынесены туда, где их проще и быстрее найти. Tesla Model Y с четырьмя физическими кнопками обошла Mazda CX-60 с россыпью клавиш: у Mazda органы управления оказались сгруппированы неудачно, и водителю приходилось искать нужное дольше, чем в более продуманной системе.
То есть решает не количество кнопок само по себе, а то, насколько удачно устроен сам интерфейс. Плохая эргономика на физической панели может раздражать не меньше, чем перегруженный экран. Для водителя это означает простую вещь: красивый салон с множеством элементов управления еще не гарантирует, что пользоваться им будет быстро и безопасно в движении.
Почему этот тест не стоит читать как приговор всем экранам
Авторы исследования сами оговаривают ограничения методики. В заезд брали только две пары водителей на каждый автомобиль, голосовое управление исключили, а итог зависел не только от типа кнопок, но и от конкретной реализации меню, логики подменю и расположения функций. Поэтому сравнение полезно прежде всего как индикатор того, что автопроизводители до сих пор не всегда умеют делать удобные интерфейсы.
Для покупателя это важный сигнал: при выборе машины стоит смотреть не на модность экрана или количество клавиш, а на то, насколько быстро и без лишних движений можно добраться до базовых настроек. Именно в этом месте современный автомобиль чаще всего либо помогает водителю, либо заставляет его отвлекаться сильнее, чем хотелось бы.