Hennessey Blackbird: гиперкар за $2,5 млн с «механикой», V8 без турбин и ключом
Hennessey показала Blackbird — третью свою гиперкарную модель, которая идет наперекор привычной формуле «чем быстрее, тем сложнее». Вместо рекордов по максималке здесь ставка сделана на ощущения за рулем: атмосферный V8, открытая механика переключения передач, физический ключ и почти полное отсутствие цифрового шумa.
Гиперкар, который не пытается быть самым быстрым
Blackbird построен вокруг нового 6,2-литрового V8, разработанного вместе с Ilmor. Мотор обещает 800–850 л.с. и раскручиваться выше 9 000 об/мин, а тяга идет только на задние колеса через шестиступенчатую коробку с открытой кулисой. Для такой машины Hennessey заявляет 0–96 км/ч за 2,5 секунды и максимальную скорость 354 км/ч. Это много, но философия у проекта другая: Blackbird не гонится за титулом рекордсмена и должен дополнять Venom F5, а не спорить с ним.
Салон почти без экранов — и в этом главный смысл
Самое заметное в Blackbird не то, чего у него много, а то, чего в нем нет. В салоне не видно привычного мультимедийного экрана, цифровой приборки и кнопок на руле. На их месте — крупный аналоговый тахометр, физические переключатели, открытый механизм выбора передач и традиционный ключ зажигания. Подключение смартфона, включая Apple CarPlay и Android Auto, вынесено на личное устройство владельца, а не спрятано в штатную систему.
Что это значит для рынка
Hennessey явно считывает запрос части состоятельных покупателей: не всем нужен гиперкар-«компьютер» с набором ассистентов и экранов. Blackbird играет в другую лигу — эмоциональную, механическую и почти коллекционную. Для владельца это не только редкий автомобиль за $2,5 млн, но и вещь, которую будут покупать за характер, звук и вовлечение, а не за цифры в пресс-релизе. В линейке бренда он занимает отдельную нишу: не самый экстремальный, зато самый «живой».
При этом проект не выглядит ретростройкой ради шоу. У него карбоновое шасси и кузов, а сухая масса должна удержаться ниже 1 360 кг. То есть перед нами не музейный экспонат, а современный гиперкар, просто без привычной электроники на первом плане. И именно в этом сейчас заключается его главный коммерческий смысл.