Volkswagen держит на 60% больше персонала, чем Toyota, но делает меньше машин
Volkswagen Group снова оказался в неудобной точке сравнения: людей в штате у концерна заметно больше, чем у Toyota, а машин он выпускает меньше. На бумаге это выглядит как простой спор о производительности, но по сути речь идет о том, насколько дорого автогигантам обходится привычная модель работы.
VW Group сегодня насчитывает около 629 тысяч сотрудников по всему миру. У Toyota — примерно 391 тысяча. При этом по итогам первого полугодия Toyota выпустила 5,39 млн автомобилей, тогда как Volkswagen Group — 4,13 млн. Разница в штате почти в 240 тысяч человек не превращается в сопоставимое преимущество по объему выпуска.
Почему сравнение бьет по репутации VW
Для Volkswagen это не просто неудачная статистика. Концерн исторически делал ставку на сильную внутреннюю кооперацию: больше операций внутри группы, собственные компоненты, инженерия, разработка. Такая модель помогла вырастить промышленную империю, но сегодня она же увеличивает издержки и усложняет быструю перестройку бизнеса.
Проблема не только в самом VW. Практически все крупные автопроизводители сейчас пересчитывают расходы: китайские бренды стали полноценными конкурентами, рынок электромобилей не всегда оправдывает прежние ожидания, а в Европе и США давят тарифы, дорогая энергия и нестабильная геополитика.
К чему это ведет работников и покупателей
На таком фоне Volkswagen уже расширил программу реструктуризации: под сокращение могут попасть до 140 тысяч рабочих мест. Это означает не только внутреннюю оптимизацию, но и постепенный пересмотр того, как концерн будет проектировать, производить и выводить на рынок новые модели.
Схожие меры принимают и другие немецкие бренды. BMW, например, также сокращает штат на фоне ослабления китайского рынка и тарифного давления в США. Для покупателей это может обернуться более жесткой экономией у производителей, осторожнее оснащением новых машин и более придирчивым выбором площадок для будущих моделей.
Иначе говоря, большое число сотрудников больше не выглядит преимуществом само по себе. В нынешних условиях выигрывает тот, кто умеет выпускать больше машин с меньшими затратами и быстрее реагировать на рынок.