Mercedes-Benz не исключает закрытие двух заводов в Германии из-за роста издержек
Mercedes-Benz впервые прямо допустила сценарий, при котором компании придется закрыть два предприятия в Германии — один сборочный завод и один завод по выпуску силовых установок. Речь идет не о готовом решении, а о жестком сигнале на фоне давления со стороны китайских производителей, высоких расходов внутри страны и дорогого производства в Европе.
Почему Mercedes заговорила о закрытиях
Позиция компании сводится к простому выбору: либо удается договориться с профсоюзом IG Metall о новых мерах по снижению затрат и росту производительности, либо локальная производственная сеть окажется под сокращением. В Mercedes при этом подчеркивают, что цель по-прежнему состоит в сохранении всех немецких площадок.
Сейчас у бренда в Германии семь заводов по выпуску силовых установок и три площадки сборки автомобилей. Но именно немецкое производство стало для компании самым дорогим и уязвимым звеном. На ситуацию давят не только внутренние издержки, но и внешние факторы: Mercedes уже сообщала, что американские тарифы обошлись ей более чем в $1,1 млрд только в 2025 году.
Что это значит для рынка и работников
Формально речь пока идет о переговорах, а не о закрытой сделке по ликвидации площадок. Но сам тон заявления показывает, насколько серьезным стал кризис для немецкого автопрома. Mercedes идет тем же путем, что и Volkswagen, который также обсуждает возможную оптимизацию заводской сети в Германии. Для отрасли это тревожный знак: даже премиальные бренды уже не могут считать локальное производство гарантированно защищенным.
Для покупателей это тоже не пустая новость. Если Mercedes продолжит переносить производство в страны с более низкими издержками, это может ускорить перестройку цепочек поставок, изменить географию сборки и в перспективе повлиять на себестоимость моделей. А для сотрудников немецких заводов ставки уже сейчас высоки: под угрозой не только новые уступки в переговорах, но и само будущее части производственной базы внутри страны.
Иными словами, речь идет не о разовой корпоративной угрозе, а о симптоме более широкой проблемы европейского автопрома — когда давление конкурентов и стоимость производства начинают определять, где вообще будет собираться автомобиль завтрашнего дня.
Комментарии закрыты.